太空因为人们的探索而逐步被人熟知，根据太空协约，这里属于每一个地球公民。所以，这时，私企也进入其中，并且随着几年的发展，其中科技层面还超过一些国家。
在中国，早在2014年，《国务院关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》正式发布，提出要鼓励民间资本研制、发射和运营商业遥感卫星，提供市场化、专业化服务。政策的逐步放开，让中国的民营航天业迎来发展的春天。
3月3日，台州吉利卫星项目正式开工。据了解，该项目是吉利科技集团在浙江台州打造的国内首个脉动式模块化卫星智能AIT（总装集成测试）中心，规划建设卫星研发中心、部组件智造中心、测控中心、云计算大数据平台等，可灵活满足不同型号规格的卫星总装与测试。
吉利控股相关负责人介绍，台州吉利卫星项目是吉利布局卫星全产业链的一部分。作为中国首家自主研发低轨卫星的汽车企业，吉利于2018年战略投资航天科技公司时空道宇，开始布局天地一体化出行生态。
该项目的开工，标志着吉利控股集团的“天地一体化”布局再落一子，从地面出行到低空出行，从研发车联网系统、车载芯片到布局低轨卫星，吉利在加速科技转型的同时，也在不断通过科技赋能未来出行，推动全行业的变革。
据悉，在2020年，吉利将完成首发两颗低轨卫星发射，全面展开全球首个低轨导航增强卫星系统的商用验证。
说到商业航天项目，人们很容易联想起马斯克的SpaceX。2015年，马斯克提出星链(Starlink)计划，计划于2027年前通过发射1.2万颗卫星，为全球提供互联网高速宽带数据连接服务。在2019年5月，SpaceX率先发射并部署了首批60颗Starlink卫星。
2020年2月18日，马斯克的太空探索技术公司SpaceX成功发射了60颗低轨卫星。这是他2015年“星链计划”的延续，该计划试图在2019年至2024年发射1.2万颗低轨卫星。
随后特斯拉市值一路飙升，甚至超过了汽车巨头大众、通用等。
而据胡润研究院发布的《2020胡润全球富豪榜》，在汽车行业中，特斯拉CEO埃隆·马斯克以3220亿元财富荣登车界首富，而吉利董事长李书福则1050亿元财富成为中国汽车行业的第一富豪。
这似乎不是巧合。虽然李书福一再声称自己并不是第二个马斯克，但舆论仍普遍认为，中美汽车首富的暗中较劲并未停止，而且已经把太空开辟成第二竞争战场。
然而，在汽车有智慧看来，二人虽然将目标都定位于太空，但其实并不存在竞争关系，或者说并不具备明显的竞争关系。
就吉利而言，李书福布局卫星项目，除了看中互联网卫星的投资价值外，更多的是为了夯实“天地一体化”的底层架构，助力吉利的“新四化”转型。
具体到实际业务层面，吉利布局低轨卫星，将为高级别的自动驾驶提供系统化的定位服务。尤其是在无人驾驶的场景下，需要绝对精准的定位和低延迟，才能保障驾驶安全。从这个角度来说，卫星项目将在吉利加速自动驾驶研发的过程中扮演重要的角色。
在吉利的规划里，吉利通过低轨导航卫星，能够为未来高级别智能驾驶提供系统化定位服务：按照吉利汽车的规划，自2020年起，将在35万公里高速公路、22000公里城市高架路和30个城市率先实现L3级自动驾驶；同时，吉利汽车还宣布将在2022年杭州亚运会区域内实现完全自动驾驶技术运营，并参与建设全国首条智慧高速公路——杭绍甬智慧高速。
对比下来，马斯克要简单粗暴得多。在他看来，他的SpaceX主要业务之一就是为客户发送火箭，为自己服务更能节省成本。而他的星链计划，只是一块“踏脚石”，马斯克在等待星链实现每年300亿美元的收入，去实现他的火星与月球殖民计划。
某种意义上，星链计划不是技术“从零到一”的过程，而是一台“太空基建印钞机”。
“SpaceX发射的是宽带卫星，而吉利发射的则是低轨导航增强卫星。虽然首发目的一样是验证技术，但是卫星功能不同。吉利的卫星项目主要是服务于吉利的汽车主业领域，而马斯克的星链计划更多的是其商业野心。”业内人士认为。
但无论出于何种目的，李书福和马斯克的太空计划都是5G互联网背景下的机会。
在万物互联的世界中，未来的交通工具一定是线上、线下高度融合的智能空间移动终端。吉利通过卫星通信网络、卫星数据应用、高精时空服务等领域，逐步实现向未来出行科技集团转型。
李书福曾说：“全球发展已经进入了人类社会前所未有的科技高度，创新速度，变革力度。全球汽车行业面临巨大创新机遇，吉利控股主动迎接变革，以创新引领发展，打造线上线下一体化新优势，与全球伙伴联合，通过协同和分享占领技术制高点，推动出行领域变革，为用户持续创造价值。”
目前，李书福卫星项目的直接研制公司——浙江时空道宇科技有限公司在低轨星基导航增强、Sat5G/6G天地信息融合通信技术标准的制定方面，已经与华为、中国移动、高校与科研机构展开合作，并在推动中国北斗卫星导航系统海外商业应用落地。
可以看出，从经营范围和研发活动来看，时空道宇的核心聚焦在航天领域，但其其主要业务集中在商业卫星制造领域，提供低成本、高可靠的卫星及其供应链产品，在卫星通信网络、卫星数据应用、天地一体化高精时空服务领域提供定制化解决方案，这些正在将其与李书福的汽车帝国目标——逐步实现汽车制造商向移动出行服务商转变——联系在一起。
马斯克也是如此。
马斯克这样解释他的星链计划：“重点是建立一个全球通信系统。这是一项雄心勃勃的努力。从长远来看，我们真正要做的是在太空中重建互联网。我们的目标是让大部分远程互联网流量和大约10％的本地消费者和商业流量，都通过这个网络传输。所以，90％用户的本地访问仍然可能通过光纤进行。”
所以说，李书福也好，马斯克也罢，不管二人有没有直接的竞争关系，但二人都在为5G时代巅峰到来后的新巅峰做准备已是事实。李书福不会成为第二个马斯克，因为在这场“天地对话”中，吉利代表着中国企业没有缺席，这本身就是自证实力的态度。但太空探索究竟会行至何方，恐怕只有时间才能给出答案。（采写/汽车有智慧?王得源）
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易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，“智能吉利2025战略”全新落地的数字新基建，全球车企首个“云、数、智”一体化超级云计算平台，吉利星睿智算中心正式上线。随着吉利星睿智算中心的上线，可以提升吉利整体研发效率20%，并为用户打造“更安全，更智能、更好用”的智能电动车。
据了解，吉利星睿智算中心拥有10余项行业领先的技术，是国内车企中自建设备规模最大、综合算力领先、业务覆盖领域最全面、智能化支撑能力最强、高安全级别的智算中心。
覆盖包括智能网联、智能驾驶、新能源安全、试制实验等业务领域，能提升吉利整体研发效率20%。星睿智算中心是吉利造车的“超级大脑”，它的正式上线运营标志吉利迈入了造车的“智算时代”，实现了在智算上领先行业3年的代际优势。?
云端总算力达81亿亿次每秒
不同于通用型计算，智能计算需要海量数据对AI模型进行训练，数据规模是决定智算中心效率的关键。吉利星睿智算中心坐落于浙江湖州的吉利长兴数据中心，是目前国内车企自建规模最大的智算中心。
截至目前已接入智能驾驶和车联网实验数据近百PB，在线车辆的并发计算支持达百万辆，日均数据增量超过100TB。预计到2025年，可支撑的在线车辆并发数将达到目前的3倍以上，可满足350万在线车辆的并发计算需求，数据存储规模将达EB级别。
吉利星睿智算中心目前拥有超算服务器1000多台，云端总算力达81亿亿次每秒，预计到2025年，算力规模将扩充到120亿亿次每秒，计算能力达到EFLOPS级别。此外，吉利星睿智算中心通信网络传输速度达800GB每秒，存储带宽4.5TB每秒，是业界普遍采用的以太网的400倍。
在技术业务覆盖领域方面，吉利星睿智算中心更有不可比拟的优势。与业内单一技术场景的数据中心平台不同，吉利星睿智算中心集智能驾驶业务、智能网联、电池云端BMS、新能源汽车安全服务等功能于一体，技术业务覆盖领域全行业最广，可为汽车生态链全环节提供研发和运营支撑。
值得一提的是，在用户最在意的隐私安全方面，吉利星睿智算中心也做到了极致保护，创新采用8层安全网络隔离架构，架构设备满足国际A级标准、T3标准，硬件安全优于国际A级标准。
10余项行业领先技术
规模、算力、多领域覆盖、安全等级连创新高的背后，吉利星睿智算中心也突破式地创下了包括“中国汽车行业首个百亿参数大模型、首个高速云计算网络，及业界首创的行业研发工具链、数据归集算法、云边协同计算模式”等10余项行业领先的首发技术。
其中，业内首个知识增强的汽车行业大模型——生成式AI语言模型基于超大规模神经网络打造，已初步完成汽车行业知识训练，具备基于知识图谱的自学习和自进化能力，汽车“秒懂秒回应”指日可待。
中国汽车行业首个高速云计算网络的应用，则让吉利星睿智算中心实现了无单点、无阻塞的数据传输，带动AI大模型训练速度提升200倍。
在保障研产各环节标准化产出、提升汽车安全性方面，吉利星睿智算中心首创的智能驾驶研发平台、大数据研发平台等一系列行业研发工具链发挥了重要效能。叠加其首创的数据归集算法，一个从业务平台、数据平台，到算法平台、终端业务的全流程研发数据闭环应运而生。
据悉，目前基于大数据研发工具链建设的吉利综合数据湖已创建完成，涉及超10万项标准数据指标、近3万个核心数据对象。已完成对首批上百个数据应用的支撑保障，涉及车辆健康、车辆故障图谱、智能油耗/能耗、智能充电、智能空调、汽车金融等。
此外，依托云边协同计算模式，汽车产品设计制造过程中高度繁复的试验试制环节也得到极大简化。目前，吉利星睿智算中心单次试验数据计算时间最短可以在1秒内完成，单轮试验效率提升600倍。
与此同时，吉利还携手阿里云，基于阿里云大数据、AI等能力为智算中心提供了定制化的阿里云技术方案，凭借阿里云在计算、存储、网络、安全合规方面的技术沉淀，提高智算中心的算力使用效率，降低算力成本，全面提升汽车了智能化服务和人机交互体验。
提升吉利整体研发效率20%
吉利星睿智算中心的上线，带来了吉利全生态体系算力的指数级提升，而直接的效果就是研发效率、资源利用率的提升。据悉，吉利星睿智算中心让吉利整体研发效率提升20%。
单智能驾驶领域，基于吉利星睿智算中心强劲的云端算力，吉利智驾模型训练速度就提升200多倍，1000个智驾模型的研发训练只需要8个小时。
对用户而言，吉利星睿智算中心的上线，则意味着更极致的智能化用车体验。以新能源用户普遍关注的智能驾驶为例，依托海量数据与极致算力，吉利星睿智算中心可以构建起更多逼真的仿真场景库、更多系统的智能驾驶模型，反复开展智能驾驶车辆在各类复杂场景下的高效仿真测试。
这不仅能够大幅缩短智能驾驶技术的落地周期，让梦想加速照进现实，更能带来智能驾驶在功能安全性、体验智能性上的全面提升。
智能座舱方面，依托吉利星睿智算中心强大的云端算力、效率与安全，吉利研发了行业首个G-Cloud云应用架构，可以将3A级游戏大作、3D导航，流媒体视频等内容生态带给用户，无需下载即点即用。为每一位用户提供不设限的云算力、云储存，支持快速OTA，让车机不卡顿、智能全链接、无限快进化。
困扰电动车主已久的电池安全与续航问题同样可以依靠吉利星睿智算中心云监测得到提升完善。强大的电池云端BMS，可谓电池能量的“幕后管家”，可以基于大数据对电池进行AI数据建模和深度学习，并根据用户驾驶习惯、实际路况智能调整能量管理策略，不仅能实现云端电池大数据实时监控，对故障进行预警，还能实现全生命周期OTA升级，让每一辆吉利智能电动车全生命周期更安全，续航能力更持久。
技作为吉利造车数字新基建，吉利星睿智算中心的正式上线，不仅提升了吉利自研技术硬实力和效能，也极大提升了智能座舱、智能驾驶和车辆安全等用户体验的智能化和更高安全性。
吉利星睿智算中心构建全栈自研科技生态，不仅让吉利在智算上拥有了领先行业3年的代际优势，更让吉利能为用户提供更安全的智能驾驶、更智能的座舱体验、更完善的电池云监控，还能让每一辆吉利智能电动车接入卫星互联，成为链接万物的“超级智能终端”。
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时空道宇量产商业卫星实现“一箭九星”
时空道宇量产商业卫星实现“一箭九星”，吉利控股宣布未来出行星座首轨九星在西昌卫星发射中心以一箭九星方式成功发射，该消息让商业化民用卫星和一箭多星技术成为市场热点。时空道宇量产商业卫星实现“一箭九星”。
时空道宇量产商业卫星实现“一箭九星”12022年6月2日12时00分，吉利未来出行星座首轨九星在西昌卫星发射中心以一箭九星方式成功发射，卫星顺利进入预定轨道。
此次发射的卫星是吉利科技集团旗下浙江时空道宇科技有限公司完全自主研制，并通过深度融合航天制造和汽车制造技术实现量产的，首批高可靠、高性能低轨卫星，设计寿命5年。该组卫星将用于吉利低轨未来出行星座第一个轨道面部署测试，并结合地基PPP-RTK时空信息网络以及北斗三号模组、终端产品，实现遥感、导航、通信技术的融合应用，为未来出行提供立体化保障。
卫星遥感AI服务模拟图
首轨九星入轨后，时空道宇通过自有的地面测运控系统，实现对该批卫星的管控和数据接收，保障首轨卫星的自动化、智能化和高可用运行。
该地面测运控网由远程地球站、卫星任务控制主中心、卫星任务控制备中心和地面支撑网络组成，支持多星多任务自动规划、卫星状态自动判读预警、日常任务自动执行和地球站远程无人值守的功能，可以提供单星、多星、单星座、多星座的自动化测运控服务。
吉利未来出行星座卫星模拟图
该批卫星为时空道宇台州卫星超级工厂制作，该工厂作为中国首个深度融合航天制造和汽车制造能力的卫星量产工厂，充分借鉴汽车产业智能化、自动化等大规模量产制造模式，提供商业卫星制造及AIT服务。该批卫星的成功发射入轨，标志着工厂已完成了卫星量产AIT创新的关键一步，将有效助力我国空间基础设施建设和商业航天产业高速发展。
吉利未来出行星座卫星模拟图
时空道宇通过构建未来出行星座，打造“天地一体化高精时空信息系统”，提供商业卫星制造及AIT服务、天地一体化高精度位置服务、天基通信服务、遥感AI服务，创建未来出行全新生态，为智慧生态、智能世界贡献力量。
时空道宇量产商业卫星实现“一箭九星”2埃隆·马斯克投资的Space-X(太空探索技术公司)作为世界上最成功的商业航天公司，从2002年成立至今已经为其各类客户发送了上千颗商用卫星，也输送了不少人、物资到国际空间站。可以说，马斯克手握的两张“王牌”——特斯拉和Space-X，前者虽然超过7000亿美元的市值，却有赖于后者在商业航天市场的开拓和强大的技术基础。而在中国，也开始出现这样的“独角兽”。
6月2日，吉利控股宣布未来出行星座首轨九星在西昌卫星发射中心以一箭九星方式成功发射，该消息让商业化民用卫星和一箭多星技术成为市场热点。而此次发射的首轨九星是由一家名为时空道宇的公司在今年4月25日从浙江台州卫星超级工厂正式出厂的，其卫星技术研发核心则在上海。
“未来出行星座首轨九星的成功入轨，标志着其打造的全球首个‘天地一体化高精时空信息系统’空间段建设已开启，并将率先开启大规模商业应用。该组卫星用于时空道宇低轨未来出行星座第一个轨道面部署测试，整体星座部署计划于2025年完成，预计将于2026年提供覆盖全球的卫星数据应用服务。不过星座卫星数量暂不便透露。”
6月6日，时空道宇CEO、首席科学家王洋接受《华夏时报》记者采访时表示。
值得一提的是，去年12月时空道宇刚经历过首发双星失败，仅仅过去半年时间就实现了一箭九星的成功入轨，这也让外界对这家成立刚满四年的国内商业航天领域内的“独角兽”充满了好奇，有业内人士甚至开始将其与马斯克的Space-X 进行对比。
百亿“独角兽”成功发射背后
记者在采访中也了解到，为了这次成功的商业航天领域内“一箭九星”的发射计划，时空道宇可谓是克服了种种挑战，尤其是上海疫情带来的重大不确定性。
王洋告诉《华夏时报》记者，今年3-5月，上海经历了疫情管控的艰难时期，项目队伍三分之二人员在上海被社区隔离管控；三分之一人员在台州卫星超级工厂开展研制工作。而为了保障项目如期推进，整个团队攻坚拼搏，依靠信息化技术，异地双线并举，按照日计划进行工作推进。
“疫情给时空道宇未来出行星座九星项目的试验场地协调、人员协同、后勤保障等都带来了很多挑战。首轨九星依据研制技术流程，依次完成了力、热、电磁兼容、接口对接等各类大型环境与可靠性试验共计45次。最终，未来出行星座首轨卫星总计通电测试时间约4479小时，完成对每颗卫星150余项功能性能指标测试，均满足设计指标要求。
4月首轨九星从时空道宇台州卫星超级工厂出厂；6月2日未来出行星座首轨九星在西昌卫星发射中心以一箭九星方式成功发射，卫星顺利进入预定轨道，发射任务获得圆满成功。”王洋在受访中也谈及了此次发射的艰辛。
资料显示，有吉利控股全资成立的时空道宇（全称“浙江时空道宇科技有限公司”）成立于2018年，其致力于成为全球领先的AICT(航天信息与通信)基础设施和应用方案提供商。在短短四年时间内，时空道宇就完成了卫星超级工厂的开工、国内首个库尔勒地球站的建成、AI遥感星座试验星GeeSAT-3(01)发布到目前首轨一箭九星发射多个阶段。
“目前，时空道宇已经形成了以上海研究总院为核心、西安和南京研发中心为支撑的研发体系，建立了广州、青岛两大业务运营总部，设立了北京商务中心，在浙江台州建起了卫星超级工厂制造基地，从而构筑起卫星研发、制造、测控、应用的全产业链业务体系。
时空道宇通过全产业链布局，形成高度协同效应，打造国内最强‘产业协同能力’，通过核心系统、数据和技术的自主掌握，建立行业壁垒，构筑起未来可持续的演进迭代能力和生态拓展潜力。”王洋表示。
本报记者从独家获得的时空道宇现有工作人员架构中了解到，其拥有卫星研发应用、载荷智能制造、地面终端交付、产品市场销售等团队，现有员工近500余人，其中70%为研发人员。其中，仅在卫星制造上，公司面向航天市场化卫星总体研制整编团队由近30位中科院、航科集团八院各航天核心技术带头人构成，含总师、研究员等近10人，人均主导完整国家重点卫星型号5颗以上。
对标Space-X
成立四年来，公司通过提供商业卫星制造及AIT服务、天地一体化高精度位置服务、天基通信服务、遥感AI服务，先后在卫星制造、智慧出行、消费电子、无人系统、智慧城市、环境监测等多个领域开拓了细分市场，并已在各细分市场实现盈利。目前公司估值已超百亿，成为商业航天领域的头部独角兽企业。
中国能否出现一家可以对标Space-X的公司，而时空道宇是否能够承载起这一重任呢？
“好的头部公司从来不缺资本追捧，就好比特斯拉。在新能源车领域，中美两国已经实现了充分的市场竞争，但为什么特斯拉受人追捧，还是源于其背后的Space-X，它的技术力量可以支撑起未来安全性更高的无人出行市场。
现在吉利控股和时空道宇要在国内扮演起这个角色，尤其是后者作为一个独立的商业航天市场的先行者，它的发展方向对于资本来说才是更重要的。”上海一家大型私募机构负责人对《华夏时报》记者表示。
而在采访中，王洋也并不避讳时空道宇和Space-X的差异。为什么Space-X已经商用发射了一千多颗卫星，而我国在商业卫星发射市场仍然处在起步阶段？
对此，王洋指出这是因为各自的功能和定位不同。“Space-X星链是宽带卫星，吉利发射的首轨九星用于吉利未来出行星座第一个轨道面部署测试。首轨九星结合时空道宇已经建设完成的地基PPP-RTK时空信息网络以及北斗三号模组、终端产品，将实现遥感、导航、通信技术的融合应用，为未来出行提供立体化保障。”
对于市场竞争者，王洋也表示，从整体布局上来说，时空道宇目前在业内几乎没有相仿的竞争者，因为公司业务涵盖星座设计、卫星研制、卫星量产AIT、卫星应用等领域，是商业航天领域内从研发、制造、应用、维护、服务等全产业链一站式服务的提供商。
目前，世界范围内布局从制造到应用全产业链的竞争者屈指可数，甚至在国内截至目前尚未有一家公司具备类似布局的技术实现和业务交付能力。
同时，王洋也并不回避民用商业航天领域所存在的挑战和困难。
在王洋看来，商业航天的颠覆性创新，除了构建基于卫星星座的业务系统，更需要可落地的商业化场景，而这些场景必须是足以覆盖巨额的星座建设成本。而此时汽车工业正经历化石能源到清洁能源的变革，新能源汽车的智能化、网联化、电动化、共享化带来了巨量的商业市场，航天产业与汽车产业、信息通信产业的深度融合，是必然的趋势。
“时空道宇的天地一体化高精时空信息服务将不止于汽车，未来还将借助手机、飞车、无人机、商用车等多维载体，建立起消费端丰富的大众消费产品链和特色经营体系。通过天地一体化高精度位置服务、天基通信服务等核心产品及服务的裂变式扩张，时空道宇将打造出未来指数级的增长效益，从而进一步进军具有持续生命力的`万亿级商业航天市场。”王洋乐观地预测。
时空道宇量产商业卫星实现“一箭九星”32022年6月2日，由吉利旗下浙江时空道宇科技有限公司自主研发设计、建设、运营的低轨卫星星座——“吉利未来出行星座”首轨九星在西昌卫星发射中心成功发射。
“一箭九星”“上天入地” 吉利为智慧运力“铺路”
“吉利未来出行星座”项目于2021年初启动，此次发射的首轨卫星由9个承载着不同功能的独立卫星构成，通过一箭九星方式成功发射入轨完成第一个轨道面部署测试，并计划于2025年完成整体星座部署，预计将于2026年提供覆盖全球的卫星数据应用服务。
借助天地一体化高精时空信息系统，并融合自有地基PPP-RTK时空信息网络，结合高精地图等技术，可实现深度赋能高级别智能驾驶领域。此前吉利旗下远程新能源商用车打造的自动驾驶技术中提到，打造冗余度更高的多维度感知系统，除了摄像头、激光雷达、毫米波雷达等多维感知硬件以外，匹配5G/4G+V2X的通讯模组的高精度定位系统也将是其实现L4级自动驾驶的重要支撑。
本次卫星的发射成功印证了吉利在自动驾驶技术领域的相关布局，未来能够为吉利旗下车型提供“厘米级”的高精度定位。商用车队可在时空道宇厘米级高精定位服务及感知配合下，精确控制车辆行驶间距。
根据远程新能源商用车此前公布的自动驾驶技术路径，预计将在2023年实现L3高速公路自动驾驶与L4限定场景自动驾驶；2026年实现L4干线物流自动驾驶；2030年实现L5结合智慧座舱的自动驾驶真正产业化。
从“质”造向“智”造 中国车企加速实现“换道超车”
2014年，吉利控股集团基于在乘用车领域形成的科技生态、产业链以及体系化方面的优势，整合全球资源，筹建了吉利商用车集团，并于2016年正式推出新能源商用车品牌远程新能源商用车。
目前远程新能源商用车已成为全系产品新能源化的商用车品牌，并以智能化新能源商用车为基础成立了聚焦城市物流场景的绿色运力共享平台以及聚焦公路物流场景的绿色智能换电运力服务平台，实现全场景的人、车、货、站、电的智能匹配。
未来借助于“天地一体化高精时空信息系统”的信息服务，以远程新能源商用车智能车联网技术为支撑，将实现“人、车、货、站、电”一站式打通，提高远程新能源商用车大数据平台对运力的实时调度能力，更合理地智能化规划车辆运输及补能路线。
在此次运输过程中，远程新能源商用车联合时空道宇搭建的一站式物流监控服务平台，在运输过程中实现了全方位实时管控，为中国首次新能源商用车“运星”任务的顺利运行提供了保障。
